В чем разница между разными марками фреона

Очень часто в прайс-листах климатических фирм, и в нашем в том числе, вы можете видеть комментарии "фреон R22", "R-407" или "R-410A". Что это значит и какая разница клиенту, кондиционер с каким фреоном приобрести, мы и опишем в данной статье. 

 

 


Сразу оговорюсь, чтобы избежать нападок от специалистов, статью написал специалист по бытовым системам кондиционирования, а не специалист по фреонам. И статья направлена не на доскональное описание свойств разных фреонов, а на то, чтобы дать клиенту понимание того, стоит ли переплачивать деньги за кондиционер с новейшим фреоном.

Первый, признанный историками техники комнатный кондиционер, выпущенный в 1929 году компанией General Electric, работал на аммиаке. Это вещество небезопасно для человека, что в значительной мере сдерживало развитие холодильной техники.

Проблема была разрешена в 1931 году, когда был синтезирован безвредный для человеческого организма хладагент - фреон. Впоследствии было синтезировано более четырех десятков различных фреонов, отличающихся друг от друга по свойствам и химическому составу. Наиболее дешевыми и эффективными оказались R-11, R-12, которые долгое время всех устраивали. Правда, в последние 15 лет они попали в немилость из-за своих озоноразрушающих свойств. Вообще, бурная эволюция хладагентов в последние 15 лет связана в основном с проблемами экологии. Используемые в кондиционерах и холодильниках фреоны были названы главными виновниками печально известных озоновых дыр (что весьма сомнительно). Так это на самом деле или нет, но 1987 году был принят Монреальский протокол, ограничивающий использование озоноразрушающих веществ. В частности, согласно этому документу, производители будут вынуждены отказаться от использования фреона R-22, на котором сегодня работает 90% всех кондиционеров. В большинстве европейских стран продажа кондиционеров на этом фреоне должна была прекратиться уже в 2002-2004 годах. И многие новые модели уже поставляются в Европу только на озонобезопасных хладагентах - R-407C и R-410A.

В отличие от традиционных хладагентов, R-407C и R-410A являются смесями различных фреонов, а потому менее удобны в эксплуатации. Так в состав R-407C, созданного в качестве альтернативы R-22, входят три фреона: R-32 (23%), R-125 (25%) и R-134a (52%). Каждый из них отвечает за обеспечение определенных свойств: первый способствует увеличению производительности, второй исключает возгорание, третий определяет рабочее давление в контуре хладагента.

При любых утечках этого хладагента его фракции улетучиваются неравномерно, и оптимальный состав меняется. Таким образом, при разгерметизации холодильного контура кондиционер нельзя просто дозаправить. Остатки хладагента необходимо слить и заменить новым. Именно это и стало основным препятствием для распространения R-407C. Проблема в том, что сбор старого фреона - весьма трудоемкая операция, которая требует наличия дорогостоящего и громоздкого оборудования, а также высокой квалификации персонала.

К тому же его "экологичность" на практике может привести к дополнительной нагрузке на окружающую среду. Эвакуированный из кондиционеров фреон необходимо утилизировать, а в России или странах Азии с этим никто не станет связываться. Его просто стравят в ближайшей подворотне. И хотя для озонового слоя R-407C не опасен, он является одним из наиболее сильных "парниковых газов".

Хладагент марки R-410A, состоящий из R-32 (50%) и R-125 (50%) является условно изотропным. То есть при утечке смесь практически не меняет своего состава, а потому кондиционер может быть просто дозаправлен. Однако и R-410A не лишен некоторых недостатков. Дело в том, что детали компрессора кондиционера смазываются специальным маслом, растворенным во фреоне. Для каждого фреона необходимо применять строго ту марку масла, которая совместима с данным хладагентом. В случае неправильной заправки маслом вероятность погубить компрессор (сердце кондиционера) возрастает почти до 100%. В отличие от R-22, который хорошо растворим в обыкновенном минеральном масле, новые хладагенты предполагают использование синтетического полиэфирного масла. Что это означает на практике?

Полиэфирное масло обладает одним очень существенным недостатком - оно быстро поглощает влагу, теряя при этом свои свойства. Причем при хранении, транспортировке и заправке необходимо исключить не только попадание капельной влаги, но и контакт с влажным воздухом, из которого масло активно впитывает воду. К тому же оно не растворяет любые нефтепродукты и органические соединения, которые становятся потенциальными загрязняющими веществами.

Кроме того, само климатическое оборудование на R-410A при той же производительности получается существенно дороже. Причина в более высоком рабочем давлении. Так при температуре конденсации +43'С, у R-22 оно составляет около 16 атм., а у R-410A - порядка 26 атм. По этой причине все узлы и детали холодильного контура кондиционера на R-410A, включая компрессор, должны быть более прочными. Это существенно увеличивает расход меди и делает всю систему более дорогой.

И, наконец, сами озонобезопасные хладагенты стоят в несколько раз дороже традиционных. Так за килограмм R-410A придется выложить в 7 раз больше, чем за килограмм привычного R-22. Немногим дешевле R407C, на который активно переводится полупромышленная гамма оборудования. Здесь будет 6-кратная разница, а с учетом того, что при любой утечке его надо сливать, реальные расходы на фреон вырастут на порядок. Следует учесть и тот факт, что с ростом рабочего давления количество утечек неизбежно увеличится, поскольку прочность паяных, а главное вальцованных соединений остается прежней. 

 

 



Таким образом, Вы вольны сами выбирать, какое оборудование приобрести. Важно четко понимать следующее:
Кондиционеры на новом фреоне ничуть не лучше оборудования на R22.
Сегодня подобная забота об окружающей среде может только навредить.
Новые фреоны обладают чрезвычайно высокой текучестью, а следовательно вероятность утечки и остановки кондиционера возрастает даже при грамотном и аккуратном монтаже.
Системы с новым фреоном почти всегда дороже аналогов на R22.
И самое главное - если Вы решили приобрести кондиционер на R-410A по очень низкой цене, то есть ниже среднерыночной, будьте готовы к тому, что при поломке кондиционера к Вам никто не приедет исправить положение. Суды не помогают отловить однодневных "профессионалов". Поэтому новинки кондиционерного рынка следует приобретать исключительно у серьезных компаний.
И последнее - на сегодняшний день так и нет достоверных доказательств того, что именно фреон R22, применяемый в большинстве современных холодильных установок, так опасен для озонового слоя. Есть расхожее мнение о том, что причина дискриминации R22 - чисто экономический интерес производителей.

 


 

Фреон R410а, имеющий формулу CHF2CF3+CH2F2, представляет собой псевдоазеотропную смесь, состоящую из 50% хладагента R 32 и 50% хладагента R 125. Эти компоненты фреона R410а, при возникновении его утечки из холодильного контура, испаряются с одинаковой скоростью, поэтому смесь, оставшаяся в системе, не меняет своих физических и химических свойств. Являясь бесцветным газом без запаха, фреон R410а не имеет постоянной температуры кипения, так как она полностью зависит от давления и колеблется в диапазоне от +50 до -70 °С. Установлено, что при атмосферном давлении в 100-105 кПа фреон R410а закипает при температуре -51,6°С. При определенном давлении фреон из газообразного состояния переходит в жидкое. Проведенные исследования по определению разрушительного влияния фреона R410а на озоновый слой показали нулевой результат (ODP = 0), значение потенциала парникового эффекта GWP = 1890, а предельно допустимая концентрация (ПДК) составляет 1 гр/м3 при воздействии в течение часа. Фреон R410а является пожаростойким и взрывобезопасным химическим элементом, но при соприкосновении с открытым огнем он начинает выделять токсичные вещества.

Применение фреона R410а требует обязательного использования полиэфирных масел, которые очень чувствительны к наличию влаги в системе, попадающей в контур при непрофессионально выполнении монтажных работ. Обладая большей плотностью, чем старожил холодильного оборудования R22, и, как следствие этого, имея больший коэффициент теплопередачи, фреон R410а позволяет применять менее металлоемкие теплообменники. Но, вместе с такими положительными качествами, марка фреона R410а обладает довольно существенным недостатком. Значение давления кипения и конденсации у этого фреона на 35-45% превышает показатели R22, что привело к необходимости использовать для изготовления для холодильного контура трубы с большей толщиной стенки, а также устанавливать компрессоры, которые могут создавать необходимое для этого фреона давление порядка 30-35 бар.

Учитывая, что ещё совсем недавно 90% холодильного оборудования работало на фреоне R22, простая замена фреон R410а возможно только теоретически, потому что это потребует не только установки более мощного компрессора, но и замену фильтров, теплообменников, датчиков давления, масел компрессора и много других узлов и деталей. В кондиционерах последних моделей заправка фреоном R410а выполняется в заводских условиях, а все узлы и детали изначально рассчитаны на работу с этих хладагентом.

Если сравнивать фреон R410а с давно известным R22, который совсем недавно был запрещен для применения в холодильных установках любого типа, как наносящий урон озоновому слою, то R410а практически не имеет перед ним никаких преимуществ. 
Преимущества фреона R410а:
Не наносит вред озоновому слою земли;
Обладает большим коэффициентом теплопередачи, что дает возможность существенно уменьшить размеры теплообменников.
Недостатки фреона R410а:
Для нормальной работы данного фреона необходимо применять более дорогое и чувствительного к различным условия полиэфирного масла, в отличии от минерального которое применялось для R22;
Необходимость создавать более высокое давление для начала процесса кипения и конденсирования. Так, для R22 при температуре +43°С, было достаточно давления в 16 бар, а для фреона R410а необходимо 26 бар;
Использование R410а выдвигает повышенные требования к герметичности холодильного контура, пайке узлов трубопроводов, а также к выполнению вакуумирования системы.
Заправка производится хладагентом, находящимся в жидком состоянии.

Share on Facebook
Share on Twitter
Please reload

Избранные посты

Вам требуется вентиляция? На что следует обращать внимание в первую очередь.

October 26, 2019

1/9
Please reload

Недавние посты
Please reload